Фотографии шумоизоляции Mazda 6 2011

Крыша без признаков заводских шумоизоляционных или виброизоляционных материалов. Что, впрочем, для Мазды в последнее время характерно.

Для обработки наружных филенок дверей подобной конструкции требуется демонтаж каркасной детали полностью, для чего стекло отсоединяется от стеклоподъемника.

Тенденция к облегчение автомобиля и попытка снижать внешний шум лишь за счет конструктива — это отличительная черта многих современных автомобилей. У производителя это получается неплохо, но всегда есть владельцы, которые желают большего.

Шумофф-М3 в качестве демпфирующего материала на крыше — клеим между ребрами, чтобы не помешать последующей сборке.

Из Ultimate Soft-6 с металлизированным покрытием получается не только хороший шумопоглотитель, а и отличный теплоизоляционный материал.

При демпфировании крышки багажника не забываем о нежелательности чрезмерного переутяжеления.

Для вторичных зон: доступных участков задних крыльев, внутренних ребер багажника нет смысла использовать тяжелые материалы и близкое к 100% покрытие поверхности металла. Достаточно «снять напряжение» легким виброизоляционным материалом — например, Шумофф-М2.

Все днище, место под задним сиденьем, арки и багажник — это весьма вибронагруженные зоны. Учитывая толщину металла, тут будут работать лишь самые эффектиные виброизоляционные материалы — Шумофф-МиксФ в данном случае. Сложность укладки этого требующего нагрева при монтаже материала компенсируется его высокой эффективностью — фактически, у него просто нет конкурентов. А вот для вторичных зон (пороги, ребра сидений) справедлив все тот же принцип — локально легким виброизоляционным материалом.

В качестве слоя шумопоглотителя на полу багажника, в месте под запаску, на задних арках, на полу салона и тоннеле используем металлизированный вспененный каучук Ultimate Soft-6. При поклейке не забываем, что очень важным моментом является последующая качественная сборка салона. Увы, при бездумном покрытии 100% поверхности это может оказаться попросту нереализуемым.

Для доступа к наружным филенкам необходимо полностью демонтировать каркасные детали под картами. Поскольку двери не стоит утяжелять слишком сильно, в качестве слоя демпфирующего материала на филенке стоит использовать легкий Шумофф-М2. Который при этом имеет явные преимущества перед аналогичными продуктами других производителей.

Помимо каркасной детали вибродемпфированию подвергается также непосредственно сама дверь.

Локальное демпфирование салонного пластика способствует минимизации дребезга — детали становятся немного тяжелее. Это, среди прочего, улучшает общую акустическую подготовку салона.

В качестве слоя шумопоглотителя по всей площади карт дверей и накладки задней полки используем Ultimate Sound Absorber толщиной 10 мм.

Не забываем и о крышке капота. Конечно, это не даст нам кардинальных изменений в шумовом фоне от двигателя, но несколько улучшит ситуацию.