Фотографии шумоизоляции Mercedes W221 Long

Конструкция дверей с цельной металлической каркасной деталью априори означает меньший уровень шума в салоне. Но это отнюдь не означает, что нам нечего тут делать.

Металлическая перегородка за задним рядом сидений не только увеличивает жесткость кузова, а и улучшает изоляцию салона от багажного отделения - сзади ведь шумов традиционно больше.

Арматурные работы по крыше начинаются с демонтажа плафона освещения и облицовок передних стоек

Облицовки боковин багажного отделения открывают доступ к электронике/электрике - в т.ч. к штатному усилителю аудиосистемы - тут предстоит небольшая доработка.

Обилие электроприводов растягивает процесс разборки салона. Кроме того, необходимо повышенное внимание мастера к деталям, т.к. вскоре предстоит обратный процесс - сборка.

Пластиковая ниша под запаску совершенно не отменяет необходимости демпфирования этой зоны при выполнении работ по полной шумоизоляции.

На время выполнения работ пленка сохранит салон от пыли и повреждений.

Это же относится и к периметру кузова.

Для задних арок используется самый эффективный виброизоляционный материал на рынке - Шумофф-МиксФ

Тот же МиксФ является и вибродемпфирующим материалом для пола багажника и места под запаску. А вот для задних крыльев используем достаточно легкий, хоть и весьма эффективный Шумофф-М3 - все же толщина металла значительно меньше, чем на полу да и сами крылья, в общем-то, вторичны.

В качестве слоя шумопоглотителя на задних крыльях используется эффективный Ultimate Soft толщиной 10 мм с металлизированным слоем.

Шумофф-МиксФ для места под подушкой заднего сиденья и Шумофф-М3 для более тонкого металла перегородки между салоном и багажным отсеком.

После чего в обязательном порядке возвращаем на место штатную деталь шумоизоляции.

Для качественной укладки Шумофф-МиксФ на пол салона и тоннель приходится "приподнимать" воздуховоды штатной системы вентиляции салона, которые проложены вплотную к днищу.

Для утяжеления пластика воздуховодов, а также для вторичных зон - центральных стоек крыши, например, а также порогов - используем Шумофф-М3 с каучуковой основой.

В данном проекте не был предусмотрен демонтаж конструкции люка (все-таки вряд ли можно называть крышу ключевой зоной при работах по шумоизоляции), но, тем не менее, на зоне крыши нашлось место для наших материалов.

Удаляем родную виброизоляцию с крыши (четко видно, что пятно контакта не выдерживает критики)

А затем демпфируем доступные участки металла крыши - Шумофф-М3 и конструкции люка - Шумофф-М2 (алюминий там совсем тонкий).

Полная шумоизоляция автомобиля такого класса занимает достаточно продолжительное время, а потому это отличный повод установить еще и дополнительное электрооборудование.

На филенке дверей впервые в "карьере" обнаружили заводскую виброизоляцию в виде комбинации каучукового герметика с алюминиевой фольгой - по сути упрощенный аналог наших материалов.

Впрочем, наш материал будет отличным дополнением к штатной виброизоляции - для дверей используем легкий Шумофф-М2 - все же для этой зоны лишняя масса может оказаться критичной.

Шумофф-М2 используем и для филенок задних дверей.

После обработки наружной филенки возвращаем на место каркасную деталь двери - для фиксации используем оригинальные заклепки. Это дает возможность также вновь присоединить стекло к стеклоподъемнику - все время, пока мы обрабатывали филенку стекло было зафиксировано на рамке двери. Среди прочего, разборка дверей - это отличный повод, чтобы смазать механизмы стеклоподъемника.

Каркасную деталь двери также демпфируем легким Шумофф-М2. Помимо непосредственно шумоизоляции, эта операция также является частью улучшения акустического оформления новой фронтальной акустики.

При полной шумоизоляции мы всегда уделяем внимание проклейке салонного пластика - это касается и локальной проклейке торпедо. Тем более, что на скрипы в этой области были жалобы. Кроме того, разборка торпедо необходима для установки некоторого доп. электрооборудования.

Параллельно ведутся работы по наружному демпфированию арок. Тут используется Шумофф-М3.

Работы по установке дополнительного усилителя для аудиосистемы в самом разгаре.

Новый усилитель разместили в непосредственно близости от "старого".

Новая фронтальная акустика смонтирована на фанерных переходниках, которые затем обклеены прокладочным материалом.

Это же касается и мидбасов тыловой акустики. Твиттеры же монтируются под штатными сетками - таким образом, снаружи не видно никаких изменений. Зато слышно :).

Мы применяем прокладочные материалы также для того, чтобы не скрипела кожа сидений о пластиковые облицовки. Это же касается сочленений спинки и подушки сиденья.

Карта двери с завода лишена даже признаков штатной шумоизоляции. Впрочем, она достаточно плотная и тяжелая - сама по себе является отличным шумоотражателем.

Перед обработкой карты шумопоглотителем локально ее демпфируем для дополнительного утяжеления - используем легкий Шумофф-М2. Среди прочего, таким образом рассчитываем минимизировать призвуки при работе акустических систем, т.к. мощность системы возросла.

В качестве слоя шумопоглотителя на картах дверей используем очень эффективный и качественный Шумофф-Герметон7.

Мы не ограничиваемся проклейкой карты в местах контакта с металлом двери. Обработке против скрипов подвергаются и составные части карты.

Для некоторых деталей нет необходимости в рассоединении - горячий клей используется для дополнительной фиксации. Если в дальнейшем понадобится демонтаж узла, этот материал совершенно не помешает.